Juli 2014

Sorento Generation III – Kia stellt Skizzen des 2015 Modells vor

Kia Motors sorgt für Wirbel. Die öffentlich gemachten Skizzen des neuen Sorento-Designs lassen sich sehen. Ende August will die koreanische Firma ihr neues Fahrzeug vorstellen und erntet schon im Voraus positives Feedback. Sehr schnittig und dynamischer kommt das neue Modell daher. Wenn man es mit dem ersten Sorento aus dem Jahr 2002 vergleicht und dem Kia Sorento XM, dann merkt man erst wie anders der neue SUV daher kommt. Der Sorento XM nahm etwas an Länge zu, bekam sieben Sitze und eine selbstragende Karosserie.

Der Wagen war ursprünglich eher ein typischer Geländewagen mit einer auf einem Leiterrahmen gebauten Karosserie, stämmigen Auftreten und robuster Ausstrahlung. Heute mutet man ihm schon eher den Begriff Sports Utility Vehicle zu, denn der jüngste Bruder in der Familie ist eines ganz sicher: sportlich. So sportlich, dass man meinen könnte er orientiert sich am Kia Sportage. Er liegt deutlich niedriger, das Dach ist flacher, die Gürtellinie wartet mit niedrigen Glasflächen auf und sorgt für zusätzliche Dynamik. Der Leiterrahmen, hintere Starrachse und die Geländeuntersetzung verschwanden bereits in der 2009 Version komplett. Jetzt wurde darauf weiterhin ausgebaut: Markant der fast senkrecht stehende Kühlergrill und die stufige Motorhaube. Charakterstark und ein weiterer Punkt der den neuen Sorenta schnittiger und sportlicher aussehen lässt, sind die Scheinwerfer. Diese sind weit nach hinten gezogen, kommen beinahe bis an die  Höhe der Radhäuser. Kia verriet, dass der Sorento sich Hyundais Gran Santa Fe in Sachen Technik als Vorbild nehmen wolle. Außerdem sei geplant ihn ebenfalls zu einem Siebensitzer zu machen, was eine Zusatzlänge von 30 Zentimetern nötig macht. Ob es auch ein kleineres Modell, mit weniger Sitzen und kompakteren Dimensionen geben soll, wurde noch nicht bekannt gegeben.

Ursprünglich ein Mittelklassewagen, wertete sich der Kia Sorento II bereits mit viel Komfort und Luxus im Innenraum auf. Dasselbe Prinzip soll auch im neuen Modell angewandt werden.

In Deutschland will man weiterhin den 2,2-Liter-Diesel mit rund 200 PS und Allradantrieb anbieten.  Auch ein kleinerer Zweiliter-Diesel aus dem Kia Sportage wäre im Sorento 2015 eine Möglichkeit. Da Kia ein eigenes Hybrid Modell besitzt, den Optima, wäre es wahrscheinlich, dass man den neuen Sorento auch in einer Hybridvariante anbieten wird. Der Kia Optima Hybrid verfügt über 190 PS  und maximal 385 Newtonmeter Drehmoment. Für einen SUV der deutlich sportlicher wird, keine schlechte Sache.

Der Sorento 2015 wird auf dem Pariser Autosalon 2014  im Oktober  seinen ersten Messe-Auftritt bestreiten.

Text: Anna Lazarescu

Bilder: Kia Motors

Porsche Cayenne wird schärfer und die Preise steiler

Porsche bemüht sich um seine Kunden und arbeitet hart daran, Qualität und Anspruch auf dem höchstmöglichen Niveau zu halten, egal ob es um die Sportflitzer der Prestigemarke geht oder um die Alltagstauglicheren Modelle, wie den Cayenne. Dieser ließ Jahr um Jahr immer bessere Verkaufszahlen für sich sprechen. Die aus dem Jahr 2010 stammende zweite Serie des Wagens, verkaufte sich innerhalb der letzten 4 Jahre über 300.000 mal – ein klares Zeichen dafür, dass es dem Konzern gut geht und die Kunden zufrieden sind. Nun setzt Porsche aber eins drauf und will den Cayenne noch begehrenswerter machen und macht den SUV den Kunden schmackhafter mit einer Serie scharfer, brandheißer Motoren. Keine verbrannten Zungen, dafür viel Aroma.

Der Cayenne soll dem Macan, dem kleinen Bruder des Erfolgs-SUVs, nachempfunden werden. Das Design hatte Erfolg und so entschied man sich dafür Frontpartie, Bugteil, vordere Kotflügel einer Generalüberholung zu unterziehen. Auch die blitzenden Äugelein mussten dran glauben: Basis- und S-Modelle erhielten Bi-Xenonscheinwerfer und das Turbo-Exemplar erhält Werk LEDs. Am Heck wurde der Kritik der Kundschaft Gehör geschenkt. Die als unästhetisch empfundenen Rückleuchten wurden geschmälert. Praktischerweise erhielt die Heckklappe nun serienübergreifend eine automatische Funktion.

Damit der Komfort auch nichts zu wünschen übrig lässt und sämtliche Wünsche erfüllt werden, gab es für die homo ludens Fraktion unter den Fahrern auch ein Multifunktionslenkrad, mit der es sich nun schnell über eine Bandbreite Einstellungen verfügen lässt, ohne am Bord tätig werden zu müssen. Wie im 918 Porsche Modell bleibt der Drehzahlmesser in der Mitte des Bords, das Zündschloss links.  Die hinteren Passagiere werden mit einer neuen, gemütlicheren Rückbank bedient. Wahlweise erhält man eine Sitzbelüftung beim Kauf gegen Aufpreis dazu.

Unter der Haube wurde auch am Herzen etwas rumgedoktert. Die Motoren beginnen beim 262 PS starken V6-Diesel und enden mit einer Turbopumpe mit 520 PS. Neu hinzu auf der Optionenliste erscheint ein 3,6-Liter-Biturbo-V6, der im Fort Cayenne S, die Straße beglücken wird und 20 PS stärker ist, als das Vorgängermodell. Das maximale Drehmoment erreicht nun 550 Newtonmeter.

Für die bewussten Fahrer unter den Porschisten kann der S E-Hybrid-Typ das neue Objekt der Begierde werden. Die Lithium-Ionen-Batterie erhält eine 10,9 kWh Kapazität und somit eine Reichweite von bis zu 36 Kilometer. Der E-Motor verfügt über 70 Kilowatt, die 95 PS aufweisen können – bis zu 125 km/h sind damit erreichbar. Ein Dreiliter-Kompressor-V6 mit 333 PS schließt das Ensemble ab, so dass die Leistung bis zu 416 PS, das Gesamtdrehmoment 590 Newtonmeter und bis zu 243 km/h möglich sind.

Der Preis ist heiß. Im Oktober kommt die überarbeitet Version auf den Markt. Einsteigen lässt es sich bei 66.260 Euro für den Diesel, dessen S-Version mit 82.087 Euro in der Kreide liegt. Der S E-Hybrid kostet genau so viel, womit er 1000 Euro billiger ist als der Senior- Cayenne Hybrid. Für den Cayenne S will die Firma Porsche 80.183 Euro sehen, das Turbomodel  kostet stattliche 128.378 Euro, was 3.000 Euro Unterschied zum bisherigen Diesel sind. Dafür gibt es aber Bi-Xenon-Licht, die automatische Heckklappe und das Multifunktionslenkrad nun überall dazu, was preislich den Aufschlag verschmerzen lässt. Berechnet man alle Veränderungen und Zusätze mit ein, ist der Diesel dadurch sogar 600 Euro billiger, während der S-er  700 Euro teurer wird. Die Änderungen dürften die Verkaufszahlen ankurbeln und eine neue frohe Generation an Kunden hervorbringen. Trotz des sich immer wieder durchziehenden Cayenne-Shamings, das arme Brüderchen wird immer als Audi-Abklatsch verhöhnt, erfreut sich der Wagen einer stetigen und gleichbleibenden Gemeinde an Fans.

Text: Anna Lazarescu
Bilder: Porsche

Moderner Luxus auf Schienen – Okuyama Cruise Train lässt andere Züge alt aussehen

Wo es bislang nur ein Luxussegment im Bereich der Autos gab und man sich unter Privatjetsuiten und gesonderten Separees im Airbus etwas vorstellen konnte, zieht nun auch der Zugverkehr nach und verschafft Passagieren das ultimative Highclass-Gefühl – zumindest in Japan. Dort entschied man sich gleich eine neue Dimension des Personentransports auf Schienen einzuschlagen, nachdem es 2013 so gut mit den Retro-Zugentwürfen für den Seven Stars Luxuszug des Designers Eiji Mitooka lief.

In einem Land, das für seine schnellen  ohnehin schon futuristisch-edlen (oder verrückten) Züge (der Katzenzug) und perfekt eingehaltenen Zeitplänen bekannt ist, scheint dies kein Problem zu sein. Der Bahnverkehr sollte eine gründliche Aufwertung erfahren und so beauftragte die japanische JR East Bahn-Gesellschaft den Designer und Ken Okuyama einen gesamten Schlaf-Zug zu gestalten. Dieser hat bereits Erfahrung in Sachen Zuggestaltung: Er arbeitete an dem E6 und dem E7 Hochgeschwindigkeitszug von JR East. Auch ist der Designer für seine Entwürfe für Ferrari bekannt, wobei seine Kreativität bislang auch vor Robotern nicht Halt machte. Was aber bei dem Okuyama Cruise Train heraus kam, sieht besser aus als so manches Hilton oder Ritz Carlton Hotel und beinhalten beinahe denselben Komfort.

Die verarbeiteten Materialien sind hochwertig und naturbelassen, das Gesamtkonzept sehr organisch. Es strahlt einen sehr modernen aber gleichzeitig retro-futuristischen Look aus. Wie das geht? Am besten sieht man das auf den Bildern. Die Abteile sind in Stockwerke, oder Waben aufgeteilt, sodass so wenig wie möglich Platz verschwendet wird. Die Möbel sind funktionell und edel. Beispielsweise lassen sich die Sofastühle zu Betten aufklappen. Während im oberen Teil des Wagons ein Wohnbereich angesiedelt ist, sind auf der unteren Ebene der Schlafraum und ein eigenes Badezimmer vorhanden.

Der Speisewagen sieht angenehm privat und nobel aus. Ein Highlight des Zuges ist sicherlich das sogenannte Deck. Der Okuyama Cruise Train mündet hier in einem offenen, weitläufigen Raum mit riesiger Fensterfront. Man kann es sich während der Fahrt in der Sofalounge mit den kleinen Tischen gemütlich machen und den Ausblick aus dem fahrenden Gefährt genießen.

Wie teuer ein Ticket wird, lässt sich vielleicht anhand der allgemeinen Kosten und der Fasskraft des Zuges abschätzen. Der Okuyama Cruise Train soll an die 49.3 Millionen Dollar kosten und etwa 34 Passagiere aufnehmen können.  Billig wird es nicht. Vor allem da der Shinkansen in Japan immer noch einer der beliebtesten und relativ erschwinglichen Transportmethoden ist. Der Zug soll 2017 die Gleise erobern und eine neue Ära Komforts innerhalb des Zugverkehrs darstellen.

Text: Anna Lazarescu

Bilder: Okuyama Design

Rein in den Tunnel: Funnell Eject Wear – der Auswurf-Rucksack mit Regenjacke

Gerade bei diesem doch sehr verregnetem Sommer und den Massen an Wasser, die mal mehr oder weniger erwartet auf einen niederprasseln, dürfte der Rucksack von Funnell ein wahrer Segen darstellen. Stefano Mangini von Restless Travellers ist ein Globe Trotter und Bereiser, wie er im Buche steht. Mit dem Motorrad machte er sich auf den Weg durch China, eine lange Strecke, die gut vorbereitet sein will.

Mit so vielen Erfahrungen im Gepäck bei denen es vor allem auf praktische Reiseaccessoires und Komfort ankommt, hat der Italiener nun gemeinsam mit Make It Happen, eine Gruppe Designern, Art-Direktoren und technischen Leiter, eine lang gehegte Idee in die Tat umgesetzt. Er entwickelte den Funnell. Der Funnell ist ein Rucksack, der gleich eines Fallschirms eine Regenjacke frei gibt, indem man einfach nur an zwei Schnüren zieht und sich die Jacke in so gut wie einer einzigen flüßigen Bewegung anziehen kann, ohne Taschen oder Rucksack erneut danach öffnen und absuchen zu müssen.

Gerade für Radfahrer oder diejenigen die viel draußen oder zu Fuß unterwegs ist, ist der Funnell stylish und praktisch in einem. In kürzester Zeit zieht man aus dem Rucksack eine hochqualitative, wasserabweisende  Regenjacke , die sowohl Körper als auch Rucksack bedeckt, so dass vor Wasser geschützt ist. Der Rucksack kommt in zwei Versionen, der Business- und der Casual-Version, so dass für den Hobby-Radfahrer, wie auch für die Office-Typen, gesorgt ist. Eine Kickstarter-Kampagne soll es möglich machen, den Rucksack auf den Markt zu bringen und ein neues Gefühl von Flexibilität und Unterwegs-Komfort zu schaffen.

Text: Anna Lazarescu

Bilder: Kickstarter for Funnell Eject Wear